基本図面について
Ｃ６２１号機の組立図が2種類あり、そのどちらも実機と異なるという事実は公にされることなく図面庫の中で長いあいだ封印されてきました。2015年4月、開封の時を待っていたかのように二葉の図面は66年間の想いを一気に語りはじめました。しかし、その言葉は難解で、我々の理解をはるかに超えて妄想だけが膨らんでいきました。終戦直後、旧国鉄の技術者たちがＧＨＱとのやり取りの末、Ｄ５２形の改造案による妥協を余儀なくされた経緯がこの二つの図面にしるされているのだとしたら、それはそれで一級の歴史的資料といえるのかもしれません。けれども、Ｃ６２の原初の姿を「図面」に求めようとすればどちらを選ぶべきなのか、半年のあいだ私は悩み続けました。
2015年（平成27年）の秋、二様の図面の違いが解明されないままに、できるだけ実機に近いほうを選ぶことで設計をスタートさせました。
1947年（昭和22年）7月26日作成の図面をＡ版、1948年（昭和23）年1月18日作成のものをＢ版とよぶことにします。実機に近いのはＢ版です。現在京都の鉄道博物館で保存されているＣ６２１号機とはだいぶ異なる点も多いのですが、Ｂ版を基本図面とすることにしました。作成年の古いＡ版には原初の姿がはっきりと見て取れるのですが、ランボード、蒸気ドーム、運転室などＣ６２を決定づけるあの独特の形状とはずいぶんかけ離れているように見えるので、最終的にはＢ版を選択することにしました。
Ａ版
図面作成年月日： 1947年(昭和22年）7月26日
煙室扉とペチコート・煙突中心線の距離が850ｍｍのＡ版図面に対しＢ版では988ｍｍ。煙室内の体積を大きくして燃焼効率を上げる必要があったからではないかと思われます。
Ｂ版
図面作成年月日： 1948年（昭和23年）1月１8日
蒸気室弁芯棒とシリンダー棒の間がＡ版では560ｍｍ、Ｂ版では570ｍｍ。
「組立図」は設計図ではありません。竣工時に描かれる「完成結果」を記録した図面です。したがって、公表されているＣ６２１号機の竣工時よりも前に別のＣ６２１号機（Ａ版）が存在していたことになります。これは衝撃の事実です。
Ｂ版に記載されている注意事項。５号機以降、寸法の異なる箇所が鎖線や（ ）寸法で明記されていました。日立製作所では慣習として引き出し線や（ ）寸法を組立図に追加記載して変更箇所を記録しているそうです。
Ｂ版には５ｍｍ～５０ｍｍ程度の変更が随所に見られますが、１～４号機と明らかに異なるのは炭水車後部の形態です。
二点鎖線で図示されているように５号機以降は大幅に変更されています。現在保存されている１号機は５号機以降の炭水車と同形です。下の写真のような箱型形状の炭水車がＢ版の図面には描かれています（テール側水取入口蓋を囲う水平な笠木）。
左の写真は、１９４８年（昭和２３年）５月、山口県下松市の日立製作所笠戸工場で出庫を記念して撮影された写真です。前列左端に座っていらっしゃるのが宝迫一郎さん。Ｄ５１の製造にも携わった方です。下の写真は現在の宝迫さん。ダンボールデゴイチの前で講演をしてくださいました（２０１４年１０月下松市・市民交流センターにて）。